Port de Kalemie
Situation géographique
Le port de Kalemie est situé légèrement au Sud de l'ouverture du lac Tanganyika sur la LUKUGA. Terminal du réseau ferroviaire est de la SNCC, il a été principalement conçu comme le transit comportant un minimum d'aire de stockage.
Ouvert vers le Nord-Ouest c'est-à-dire l'opposé de la direction de la houle. Le plan d'eau du port de Kalemie est plus calme, abrite par façadeextérieuredu quai principal. Le transit latéral de sédimentsdéplacés par les vents du Sud, du Sud-est et Est n'affecte qu'une partie de la rade.
Il est situé sur la rive Ouest du Tanganika, au Nord de la province au Katanga. il constitue un élément important du système multimodal de transport de province du Katanga, du Kasaï oriental et occidental et du Maniema .il est situé au terminus du chemin de fer Kabalo-Kalemie , Kabalo étant au croisement desaxes Kamina et Kindu , il constitue également un axe important de commun cation avec les ports de Moba (Katanga) , kalundu (Sud-Kivu), Bujumbura (Burundi), Kigoma (Tanzanie) et Mpulungu (Zambie). C'est en outre le port de transit pour les marchandises provenant de l'intérieur allant Dar-Es-Salaam.
L'exploitation du port est toutefois menacée par l'ensablement causé par les couches d'eau marécageuses.
Un banc de sable s'est forme à l'entrée du portde plus , une baisse du niveau d'eau du lac Tanganyika contribue également à l'accostage des plusieurs bateaux avec les plus grands tirant d'eau (4m ce qui correspond à un tonnelage de 400 tonnes ) ne peuvent plus atteindre le port . cette baise de niveau d'eau affecte évidemment l'arrêter de bateau en pleine eau ou ils déchargent sur des petites unîtes flottantes, ce qui prend du temps . C'est dangereux et contraire aux règles de la navigation.
L'ensablement, la baisse n du niveau d'eau dans le lac et le manque d'infrastructure diminuent fortement la capacité du port. Ces opérations accroissent le prix des biens transportés, un coût avant tout reporter sur les consommations finales. La partie de la situation géographique, nous a située la position du port vis-à-vis d'autres ports de la région, ainsi nous passons au traitement historique du port de Kalemie.
Historique
Le port de Kalemie est un abri artificiel des navires qui se trouve sur la rive droite de la Lukuga ceci se situe à côté de la société nationale de chemin de fer (SNCC) Kalemie au bord du lac Tanganyika entre la rivière Lukugaet la rivière Kalemie.
Cependant , antérieurement vers 1913, Monsieur MAURITZ en chef de section du chemin de fer de grands lacs (CFC) avait fait les recherches et sondages entre la rivièreLukuga et la rivièreKalemie.Leséléments réunis avaient été soumis à une firme anglaise spécialisée dans l'étude de la construction du port.
La CFL (chemin de faire de grands lacs) maitre d'oeuvre à envisager de se bâtir le port dans la ville de Kalemie. les étrangers principalement aux postes de direction , le port une conception visant à transférer les produits de toutes catégories en dehors de la ville ou dans la ville elle-même et dans les pays.
La jetée du port d'Albertville qui atteignait la longueur de 2000 mètres en 1916, fut prolongée à partir de 1919, de même que son appartement de 234 mètres en 1922. Quelques années plus tard , on imagine de remplacer l'appartement de bois par le béton, et même d'y construire un magasin de transit . Mais cette dernière réalisation ne se caractériser pas avant 1942.
Après la guerre vue le transfert à la CFL du port militaire et de ses annexes devenu commercial, ce dernier joua dès lors un rôle essentiel dans l'expansion de la localité. une convention conclue le 15 mai 1921 avec la grande Bretagne avait rendu plus aisée le trafic le trafic entre le Congo-belge et l'océan indien , et avait contribué à renforcer considérablement son importance .
La Belgique recevait, en effet, des facilites spéciales pour le transit des marchandises sur la ligne de chemin de fer reliant Kigoma à Dar es Salam. Elle obtenait également des emplacements réservés dans deux derniers ports. En fin cette nouvelle voie était plus rapide et moins pécaïre que celle de Matadi.
Quelques chiffres relatifs aux mouvements portuaires démontrent l'expansion commerciale d'Albert ville. en 1922, les entrées au port totalisent 2300 tonnes et les sorties 960 tonnes. En 1927 on atteint respectivement 20.056 tonnes et 27.406 tonnes.
Voici quelques exemples du tonnage manutentionné à l'époque :
1. 1935 : 10.777 tonnes d'entrées pour 5993 tonnes de sortie. Total : 16770 tonnes
2. 1950 : 22498 tonnes d'entrées pour 74.473 tonnes de sorties : Total 96.971 tonnes
3. 1956 : 58.312 d'entrée pour 163.343 de sortie : Total 221.665 tonnes
Nous constatons , à la lecture de ces chiffres que le volume du trafic portuaire a plus que entrée 1950 et 1956, l'essentiel des sorties se fait en direction de Kigoma et Bujumbura .
A. LA CONSTRUCTION DU PORT
La CFL maitre d'oeuvre à envisager de se bâtir le port dans la ville d'Albert ville, présentement la ville de Kalemie. ayant des étrangers aux postes de direction , le port de Kalemie une imagination qui visait à transférer les produits de toutes catégories en dehors de la ville même dans le pays.
Le port est construit sur une rade foraine, se compose d'une mole de 328,85 mètres de longueur s'avançant dans le lac vers le Nord-est du coté inferieur un appartement en béton armé de 9,75m de longueur, constitue par deux alignements droits de 225m et 150m faisant en deux angles de 15° du coté extérieur nous avons les remblais et des enchaînements de gros protègent l'ouvrage du côté extérieur entre les houles et les lames .
Les côtés du fond a droit des accostagesetà l'arête supérieur de la plate-forme sont respectivement de 765,30m et 7750,50 le quoi a été relevé à coté 776 et parfois plus de deux allègues. La protection contre la houle et lames, bonne raison sèche est assez précaireen saison des pluies par suite des vents du Nord assez fréquents. Du port orienté dans une direction Sud - Ouest, Nord-est est difficile par les vents dominants la saison sèche de secteur Sud-est.
B. L'EXPLOITATION
La situation de l'infrastructure mécanique et même du port est critique. Des cinq grues présentes dans le port (dotant des années 50), trois seulement marchent mais à capacité réduite (305). La cale du port n'est plus fonctionnel quotidiennement.
Cela favorise l'abandon des bateaux qui nécessite une réparation. Le porta le rôle de recevoir et expédier les bateaux, en procédant aussi à leur chargement. l'horaire de prestation est de 24/24 heures pour un port beaucoup plus solliciter c'est-à-dire les agents travaillent par cause les entrées et les sorties sont réglementaires , c'est -à-dire clôturées par la voie routière et ferroviaire. Il s'occupe aussi de manoeuvre de rade pour le déplacement des bateaux.
Le port est équipé des engins de malnutrition que sont de grues et des autos levers. Ils sont les grues des grandes capacités et des aires de stockages, les grues portiques sont celles qui soulèvent les (conteneurs, pièces lourdes etc.). Il est devenu la source de production, recette. À travers les taxes d'accostage, de séjoursdesunîtes navigantes, taxes d'utilisation de grues, de stockages de produits dans les magasins. Les opérations de manutention de marchandises en transit passent par le lac vers le rail. Le port comporte également un terminal pétrolier , une cale sèche et un spipway longitudinal de lancement ,il favorise , pour le pays l'importation et l'exportation des produits dont les consommateurs on besoin.
